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<!DOCTYPE html>

<title>Flugzeuggewicht</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Flugzeuggewicht</span></h1>

</header>

</div>

<p>Mit <b>Flugzeuggewicht</b> werden in der <a href="Luftfahrt" title="Luftfahrt">Luftfahrt</a> eine Reihe unterschiedlicher Festlegungen bezeichnet, die bei Fragen der <a href="Flugsicherheit" title="Flugsicherheit">Flugsicherheit</a>, zur <a href="Weight_and_Balance" title="Weight and Balance">Gewichts- u. Schwerpunkt</a>-Ermittlung und bei der <a href="Treibstoffberechnung" title="Treibstoffberechnung">Treibstoffberechnung</a> verwendet werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Gewichtsdefinition">Gewichtsdefinition</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Manufacturer’s_Empty_Weight_(MEW)"><span id="Manufacturer.E2.80.99s_Empty_Weight_.28MEW.29"></span>Manufacturer’s Empty Weight (MEW)</h3></div>

<ul><li>Hersteller-Leergewicht oder Absolutes Leergewicht</li></ul>

<p>Das Gewicht der Flugzeugstruktur und zum Flug notwendiger Teile.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Empty_Weight_(EW)_/_Operating_Empty_Weight_(OEW)_bzw._Operating_Weight_Empty_(OWE)"><span id="Empty_Weight_.28EW.29_.2F_Operating_Empty_Weight_.28OEW.29_bzw._Operating_Weight_Empty_.28OWE.29"></span>Empty Weight (EW) / Operating Empty Weight (OEW) bzw. Operating Weight Empty (OWE)</h3></div>

<ul><li>Leergewicht oder Betriebsleergewicht</li></ul>

<p>Das absolute Leergewicht (MEW) ergänzt um die ständig eingebaute zusätzliche Ausrüstung (inklusive <a href="Galley" title="Galley">Küchenausrüstung</a>).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Basic_Weight">Basic Weight</h3></div>

<ul><li>Das Basisgewicht</li></ul>

<p>Leergewicht ergänzt um Hydraulikflüssigkeit und Öl sowie Resttreibstoff. Das Basisgewicht ist das Gewicht des leeren Flugzeuges einschließlich der gesamten Grundausstattung und einer festgelegten Menge von nicht ausfliegbarem Treibstoff und Motoröl. Für Turbinenflugzeuge und Flugzeuge mit einem Gewicht bis 5,7 t kann das Basisgewicht auch das Gewicht des gesamten Motoröls mit umfassen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Basic_Operating_Weight_(BOW)"><span id="Basic_Operating_Weight_.28BOW.29"></span>Basic Operating Weight (BOW)</h3></div>

<p>(Auch <b>Dry Operating Weight</b> (DOW))

</p>

<ul><li>Grund- oder Basis-Betriebsgewicht</li></ul>

<p>Setzt sich zusammen aus Basisgewicht und Besatzung (Crew), Handgepäck der Besatzung, Trinkwasser, Getränke für die Passagiere, normale Ausrüstung für den Passagierservice, die sich normalerweise an Bord befindet. BOW ist identisch mit dem <i>Dry Operating Weight</i> (DOW) – trockenen Betriebsgewicht.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zero_Fuel_Weight_(ZFW)"><span id="Zero_Fuel_Weight_.28ZFW.29"></span>Zero Fuel Weight (ZFW)</h3></div>

<p>auch <b>Zero Fuel Mass</b> (ZFM)

</p>

<ul><li>„Null-Treibstoff Gewicht“</li></ul>

<p>Das Gewicht ohne ausfliegbaren Kraftstoff im Tank, aber inklusive des nicht ausfliegbaren Kraftstoffs. Setzt sich zusammen aus Dry Operating Weight (DOW) plus der <a href="Nutzlast" title="Nutzlast">Nutzlast</a> d. h. Gewicht aller Passagiere (PAXe) einschließlich Gepäck und Handgepäck, Luftfracht (Cargo), Post.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ramp_Weight_(RW)"><span id="Ramp_Weight_.28RW.29"></span>Ramp Weight (RW)</h3></div>

<ul><li>Gesamtgewicht des Flugzeuges</li></ul>

<p>Das <i>Zero Fuel Weight</i> erweitert um das Gewicht des ausfliegbaren Kraftstoffs. Zu diesem Zeitpunkt ist das Flugzeug vollständig beladen und das Gewicht ist am höchsten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Take_Off_Weight_(TOW)"><span id="Take_Off_Weight_.28TOW.29"></span>Take Off Weight (TOW)</h3></div>

<ul><li><a href="Startgewicht" title="Startgewicht">Startgewicht</a></li></ul>

<p>Das Gewicht beim Loslösen der Bremsen zum Startlauf. (Brake Release Weight)

</p>

</caption>

<td>Manufacturer Weight Empty

</td></tr>

<tr>

<td>+ständig eingebaute Ausrüstung

</td></tr>

<tr>

<td style="border-top: 1pt black solid">= Empty Weight

</td></tr>

<tr>

<td>+Betriebsstoffe und Resttreibstoff

</td></tr>

<tr>

<td style="border-top: 1pt black solid">= Basic Weight

</td></tr>

<tr>

<td>+ Catering

</td></tr>

<tr>

<td>+ Crew und deren Gepäck

</td></tr>

<tr>

<td style="border-top: 1pt black solid">= Dry Operating Weight

</td></tr>

<tr>

<td>+ Zuladung

</td></tr>

<tr>

<td style="border-top: 1pt black solid">= Zero Fuel Weight

</td></tr>

<tr>

<td>+ Take-Off Fuel (TOF)

</td></tr>

<tr>

<td>+ Taxi Fuel (TF)

</td></tr>

<tr>

<td style="border-top: 1pt black solid">= Ramp Weight

</td></tr>

<tr>

<td>- Taxi Fuel

</td></tr>

<tr>

<td style="border-top: 2pt black solid">= Take-Off Weight

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Maximum_Taxi_Weight">Maximum Taxi Weight</h3></div>

<ul><li>Maximale Gesamtrollgewicht (oder Maximum Gross Taxi Weight)</li></ul>

<p>Maximales Gewicht, mit dem das Flugzeug rollen darf (<a href="Taxiing" class="mw-redirect" title="Taxiing">Taxiing</a> auf dem <a href="Rollweg" class="mw-redirect" title="Rollweg">Rollweg</a>). Diese Gewichtsgrenze wird durch die Belastbarkeit der <a href="Flugzeugzelle" class="mw-redirect" title="Flugzeugzelle">Flugzeugzelle</a> und der gesamten Flugzeugstruktur bestimmt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Maximum_take_off_weight_(MTOW)"><span id="Maximum_take_off_weight_.28MTOW.29"></span>Maximum take off weight (MTOW)</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="H%C3%B6chstabfluggewicht" title="Höchstabfluggewicht">Höchstabfluggewicht</a></i></div>

<p>Das <b>Maximale Startgewicht</b> (auch <i>Startmasse, Abfluggewicht</i> bzw. <i>-masse</i>) eines Flugkörpers ist das <a href="Masse_(Physik)" title="Masse (Physik)">Gewicht</a> (Masse), das der Flugkörper im Moment des Lösens vom Boden oder von einem Trägersystem höchstens besitzen darf. Es setzt sich aus dem <a href="R%C3%BCstmasse" title="Rüstmasse">Rüstgewicht</a> (Rüstmasse) und der <a href="Zuladung" title="Zuladung">Zuladung</a> zusammen. Dieses Maximalgewicht wird durch die begrenzte Strukturfestigkeit der Flugzeugbauteile vorgegeben. Während des Fluges verringert sich das Gewicht des Flugkörpers durch den Kraft- und Schmierstoffverbrauch ständig.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Maximum_Allowable_Takeoff_Weight_(MATOW)"><span id="Maximum_Allowable_Takeoff_Weight_.28MATOW.29"></span>Maximum Allowable Takeoff Weight (MATOW)</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="H%C3%B6chstabfluggewicht#Höchstzulässiges_Abfluggewicht" title="Höchstabfluggewicht">Höchstabfluggewicht#Höchstzulässiges Abfluggewicht</a></i></div>

<p>Dieser Wert ist variabel und ändert sich für jeden Flug, z. B. wegen nicht ausreichender Startbahnlänge oder <a href="Dichteh%C3%B6he" title="Dichtehöhe">Dichtehöhe</a> am Startflugplatz. Diese Gewichtsbegrenzung greift eher auf Kurzstreckenflügen (wenig Treibstoffverbrauch zwischen Start und Landung), bei denen das <i>Planned Aircraft Landing Weight</i> in der Nähe des <i>Maximum Gross Landing Weights</i> liegt. Hierbei muss das Abfluggewicht begrenzt werden, um bei der Ankunft am Zielflughafen das maximale Gesamtlandegewicht nicht zu überschreiten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Planned_Aircraft_Landing_Weight">Planned Aircraft Landing Weight</h3></div>

<ul><li>Geplantes Landegewicht</li></ul>

<p>Das höchste, voraussichtliche Gewicht am Zielflughafen (wenn also die Treibstoffreserven nicht angerührt werden mussten – kein <a href="Fehlanflug" title="Fehlanflug">Fehlanflug</a>, kein <a href="Warteschleife" title="Warteschleife">Holding</a>, optimale Fuel Economy auf der Strecke). Planned Aircraft Landing Weight = Zero Fuel Weight + Final Reserve Fuel + Alternate Fuel + Route Reserve Fuel. Das geplante Landegewicht ist die Basis für alle Berechnungen: Reiseflughöhe (Cruise altitude), Reichweite (Range) und Treibstoffmenge (Fuel Load).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Maximum_Landing_Weight">Maximum Landing Weight</h3></div>

<ul><li>Maximales Gesamtlandegewicht</li></ul>

<p>Das maximale Gewicht, mit dem das Flugzeug landen darf. Auch dieses Maximalgewicht wird durch die begrenzte Strukturfestigkeit der Flugzeugbauteile vorgegeben. Da das zulässige Landegewicht weit unter dem zulässigen Startgewicht liegt, kann ein vollbeladenes und vollgetanktes Flugzeug nicht sofort nach dem Start wieder landen. Wenn das Startgewicht höher als das maximale Landegewicht ist, muss vor einer sofortigen Landung entsprechend viel Treibstoff abgelassen (Treibstoffnotablass – <a href="Fuel_Dumping" class="mw-redirect" title="Fuel Dumping">Fuel Dumping</a>) oder verflogen werden. Deshalb (und aus vielen anderen Gründen) gibt es auch für den Startflughafen einen Ausweichflughafen (<a href="Ausweichflugplatz#Take-Off_Alternate" title="Ausweichflugplatz">Departure Alternate</a>), auf dem bei Bedarf wieder gelandet werden kann. Manchmal ist die Start/Landebahn des Startflughafens für eine Landung des voll betankten Flugzeuges zu kurz, oder die Wetterminima für die Landung sind unterschritten oder die Bahn wird kurz nach dem Start von einem anderen Flugzeug blockiert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Maximum_Allowable_Landing_Weight">Maximum Allowable Landing Weight</h3></div>

<ul><li>Zulässiges, maximales Landegewicht</li></ul>

<p>Das zulässige Landegewicht wird eventuell durch eine zu kurze Landebahn oder großer Dichtehöhe am Zielflughafen begrenzt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Maximum_Operating_Weights">Maximum Operating Weights</h3></div>

<ul><li>Gewichtslimits</li></ul>

<p>Gewichte, die durch den Flugbetrieb vorgegeben sind: z. B. Maximum Allowable Takeoff Weight, Maximum Allowable Landing Weight.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Maximum_Structural_Weights">Maximum Structural Weights</h3></div>

<ul><li>Gewichtslimits</li></ul>

<p>Gewichtseinschränkungen, die durch die nicht grenzenlos belastbare Flugzeugstruktur vorgegeben sind: z. B. maximum Gross Landing Weight, maximum Gross Takeoff Weight, Maximum Gross Taxi Weight. Zu ihrer Einhaltung muss eventuell die Anzahl der Passagiere oder das Gewicht der Luftfracht reduziert werden. Wenn das nicht möglich ist, kann nur weniger Treibstoff mitgenommen werden und eine Zwischenlandung zum Nachtanken (En-Route Fuel Stop) wird erforderlich.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Joachim Scheiderer: <cite style="font-style:italic">Angewandte Flugleistung: Eine Einführung in die operationelle Flugleistung vom Start bis zur Landung</cite>. Springer Science & Business Media, Berlin / Heidelberg 2008, ISBN 978-3-540-72722-4 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=lBk7waEhJ8sC&hl=de&pg=PA1">books.google.de</a> – Leseprobe).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Flugzeuggewicht&rft.au=Joachim+Scheiderer&rft.btitle=Angewandte+Flugleistung%3A+Eine+Einf%C3%BChrung+in+die+operationelle+Flugleistung+vom+Start+bis+zur+Landung&rft.date=2008&rft.genre=book&rft.isbn=9783540727224&rft.place=Berlin+%2F+Heidelberg&rft.pub=Springer+Science+%26+Business+Media" style="display:none"> </span></li>

<li>Niels Klußmann, Arnim Malik: <cite style="font-style:italic">Lexikon der Luftfahrt</cite>. 2., aktualisierte und erweiterte Auflage. Springer, Berlin / Heidelberg 2007, ISBN 978-3-540-49096-8 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=l3EhBAAAQBAJ&pg=PP3&hl=de&source=gbs_selected_pages&cad=2#v=onepage&q&f=false">books.google.de</a> – Leseprobe).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Flugzeuggewicht&rft.au=Niels+Klu%C3%9Fmann%2C+Arnim+Malik&rft.btitle=Lexikon+der+Luftfahrt&rft.date=2007&rft.edition=2.%2C+aktualisierte+und+erweiterte&rft.genre=book&rft.isbn=9783540490968&rft.place=Berlin+%2F+Heidelberg&rft.pub=Springer" style="display:none"> </span></li>

<li>Carlos E. Padilla: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Optimizing Jet Transport Efficiency: Performance, Operations, and Economics</cite>. McGraw Hill Professional, New York 1996, ISBN 0-07-048208-X (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Flugzeuggewicht&rft.au=Carlos+E.+Padilla&rft.btitle=Optimizing+Jet+Transport+Efficiency%3A+Performance%2C+Operations%2C+and+Economics&rft.date=1996&rft.genre=book&rft.isbn=007048208X&rft.place=New+York&rft.pub=McGraw+Hill+Professional" style="display:none"> </span></li>

<li>Antonio Filippone: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Flight Performance of Fixed and Rotary Wing Aircraft</cite>. Butterworth-Heinemann, 2006, ISBN 0-7506-6817-2 (englisch, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=lTkiuG4RaFIC&pg=PA3">books.google.de</a> – Leseprobe).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Flugzeuggewicht&rft.au=Antonio+Filippone&rft.btitle=Flight+Performance+of+Fixed+and+Rotary+Wing+Aircraft&rft.date=2006&rft.genre=book&rft.isbn=0750668172&rft.pub=Butterworth-Heinemann" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks/Quellen"><span id="Weblinks.2FQuellen"></span>Weblinks/Quellen</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.hilmerby.com/fom/proc_speed.html">hilmerby.com</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://adg.stanford.edu/aa241/structures/totalweights.html">adg.stanford.edu</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.luftpiraten.de/glos_g32.html">luftpiraten.de</a></li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20090607095658/http://www.tpub.com/content/aviationgenmaint/TM-55-1500-342-23/css/TM-55-1500-342-23_13.htm">CHAPTER 2 <i>PRINCIPLES OF WEIGHT AND BALANCE</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 7. Juni 2009 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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